（GP文不易，起點(diǎn)我應(yīng)該是第一個(gè)，算是冒著風(fēng)險(xiǎn)才開的，要求真不高，求收藏，求追讀，保住書就行。）
“噢~”
“Vamos，Vamos~”
聽著看臺(tái)上傳來的劇烈歡呼聲，習(xí)羽心中一陣情緒激蕩，這將是他來到這個(gè)國(guó)家的第一場(chǎng)比賽，也是他的首秀，盡管只是一場(chǎng)市級(jí)青少年排位賽級(jí)別并不是很高，但對(duì)他來說也是一個(gè)巨大的進(jìn)步，至少他踏上了這個(gè)舞臺(tái)。
“加油！”習(xí)羽暗自給自己打氣。
轟隆隆~
在啟動(dòng)機(jī)的作用下，加裝了SC排氣的15號(hào)賽車發(fā)出一聲劇烈的轟鳴聲。
“去吧，好好表現(xiàn)少年！”保羅教練走上來在習(xí)羽的背上輕輕拍了拍，鼓勵(lì)道。
“恩！”
習(xí)羽重重點(diǎn)頭，騎上賽車扣上頭盔面罩松開離合帶上油門將賽車劃出P房。
很快習(xí)羽駕駛的賽車來到賽道上，觀眾席上的歐力和阿德里安見狀更加興奮了，只可惜習(xí)羽看不到。
來到賽道上習(xí)羽的心就已經(jīng)全部放在了比賽上，并沒有被周圍的歡呼聲影響，這樣的場(chǎng)景他在國(guó)內(nèi)已經(jīng)見過很多次，雖然那邊的氛圍比不上這里，但效果是一樣的。
轟隆隆~
習(xí)羽先是駕駛這賽車?yán)@著賽道饒了一圈，全程速度并不快，但也不算慢，至少?zèng)]有干擾其他賽車做成績(jī)。
這么做既是熟悉賽道也是為了讓輪胎適應(yīng)賽道溫度，同時(shí)也叫暖胎。
所謂排位賽，其實(shí)就是根據(jù)每個(gè)車手駕駛賽車從發(fā)車點(diǎn)開始到完成一圈后得到的圈速來計(jì)算成績(jī)，成績(jī)?cè)娇记罢哒惖陌l(fā)車順序就越靠前和F1賽事差不多，只不過小型比賽一般只有一場(chǎng)排位賽而已。
由于習(xí)羽從P房出來的位置不經(jīng)過發(fā)車點(diǎn)，沒有被儀器檢測(cè)到，所以他的第一圈是不計(jì)成績(jī)的。
當(dāng)他環(huán)繞著賽道一圈下來時(shí)，算上出P房耽擱的時(shí)間距離排位賽結(jié)束就只剩下不到3分鐘，習(xí)羽當(dāng)即加快速度進(jìn)入比賽狀態(tài)。
看著習(xí)羽從最后一個(gè)彎道出來后就開始加速，CARDOSO車隊(duì)所在的P房?jī)?nèi)所有人都不由緊張起來，紛紛看向數(shù)據(jù)大屏幕，那里已經(jīng)開始計(jì)算習(xí)羽的速度了。
萊利納多也是同樣看向了大屏幕，作為主教練，如果這場(chǎng)比賽成績(jī)不佳他也會(huì)面臨被上級(jí)責(zé)罵甚至是減少獎(jiǎng)金的可能。
說實(shí)話，萊利納多也有賭的成分在內(nèi)，畢竟習(xí)羽沒有跑過這條賽道，如果想跑出一個(gè)好成績(jī)必須快速適應(yīng)賽道才行，但看在習(xí)羽平時(shí)的成績(jī)他還是愿意去賭，因?yàn)樗幌氘?dāng)?shù)踯囄病?/p>
兩年了，已經(jīng)整整兩年了，CARDOSO車隊(duì)已經(jīng)兩年沒有拿到過巴塞羅那的前三名了，作為一個(gè)巴塞羅那的老牌強(qiáng)隊(duì)來說這絕對(duì)是一個(gè)恥辱。
他很想打破這個(gè)記錄，很想自己手下的車手能夠去參加西班牙全國(guó)青少年挑戰(zhàn)杯甚至是歐洲天才杯進(jìn)入那個(gè)令人向往的世界舞臺(tái)。
原本今年是很有希望的，但鬼知道內(nèi)艾爾搞什么鬼居然摔車了，所以現(xiàn)在他就只能指望習(xí)羽能夠表現(xiàn)好點(diǎn)，就算達(dá)不到平常訓(xùn)練的成績(jī)，但只要不差多少都足以取得一個(gè)好成績(jī)，到時(shí)候再加上被他給予厚望的西奧，那么前三還是很有可能的。
與他們相反，角落處的杰姆心情很是不好，看向大屏幕的時(shí)候滿臉的憤恨，心里恨不得習(xí)羽馬上摔車，倒不是他想等習(xí)羽摔車他好上，單純從時(shí)間上就不夠，他只是不爽習(xí)羽搶了他的位置。
競(jìng)技賽事就是這樣，首發(fā)位置都是有名額限制的，特別是像CARDOSO這種摩托車培訓(xùn)學(xué)校的車隊(duì)，可能大多數(shù)賽車手從進(jìn)入到畢業(yè)都不一定能夠在比賽中出場(chǎng)幾次，所以對(duì)每一次機(jī)會(huì)都格外珍惜。
習(xí)羽搶了他上場(chǎng)的位置，他能夠不怨恨才怪呢。
“快到了，第一個(gè)彎道！”
看著屏幕中習(xí)羽已經(jīng)沖過發(fā)車點(diǎn)，眾人心不由提了起來。
賽車手臨場(chǎng)發(fā)揮最容易看出來有沒有問題的就是彎道，特別是第一個(gè)彎道，是一個(gè)大直角彎，十分考驗(yàn)車手技術(shù)和心態(tài)，如果表現(xiàn)得好，那么之后的比賽中就算遇到更難的彎道也不會(huì)差到哪里去，除非運(yùn)氣不好摔車。
150..
170…
190…
207…
隨著屏幕上閃過的車速數(shù)據(jù)不斷提升，P房?jī)?nèi)的眾人臉上表情有了些許變化。
“還不錯(cuò)！”
P房?jī)?nèi)的技師和工作人員紛紛驚嘆道，就連萊利納多和保羅等三名教練都忍不住點(diǎn)了點(diǎn)頭，心想習(xí)羽能夠在這條最長(zhǎng)直線只有不足800米的賽道上用這輛僅僅只有250CC排量的賽車行駛到207公里每小時(shí)的極速已經(jīng)將可以說將賽車的性能完全發(fā)揮出來了！
但他們都知道這還不夠，因?yàn)檫@樣的比賽中并不是速度越快越好。
俗話說直線誰不會(huì)加速，彎道快才是真的快。
在這樣彎道多直線短的小型賽道上想要取得好成績(jī)直線很重要，但彎道更加重要，而考驗(yàn)彎道的技巧第一步最重要的就是重剎點(diǎn)，如果掌握好重剎點(diǎn)，那么不僅可以將在合適的時(shí)候?qū)①愜嚨乃俣瓤焖俳迪?，并且還能以最佳角度切入彎道完成過完甚至是超車。
眼前習(xí)羽所在的排位賽沒有對(duì)手干擾自然是不用考慮超車的，那么相對(duì)來說重剎點(diǎn)的考慮就可以相對(duì)的推遲一些達(dá)到極限的話就能獲得一定的速度優(yōu)勢(shì)。
要知道，哪怕只是0.001秒的差距都能決定一個(gè)賽車手的成績(jī)。
在眾人期待的目光中習(xí)羽駕駛的15號(hào)賽車終于來到了一號(hào)彎前，接著他手腳并用快速完成了一個(gè)收油重剎降檔減速連貫動(dòng)作。
瞬間他所駕駛的賽車速度在短短三秒鐘不到的時(shí)間就將速度從207降到了113，快速降檔的聲音被賽車的轟鳴聲覆蓋，在速度達(dá)到一定程度后習(xí)羽控制的賽車來到第一個(gè)彎道的外圍。
因?yàn)槭怯覐潱霃澴罴亚€是由外向內(nèi)快速切入，也就是在入彎之前提前將賽車駕駛到遠(yuǎn)離彎道的最外線，然后開始使用壓彎的技巧向彎心靠近。
（正常壓彎線路圖解，點(diǎn)開評(píng)論即看）
這個(gè)過程中他的身體會(huì)隨著賽車的入彎而側(cè)掛出去，賽車會(huì)隨著他的身體重心傾斜到一定角度以達(dá)到保持一定速度進(jìn)彎而又不失速的目標(biāo)快速駛過彎道，然后再在合適的時(shí)機(jī)開油加速借用加速度將賽車重新扶正，這個(gè)過程就是壓彎。
所謂的壓彎就是利用離心力的原理在賽車高速行駛的過程中保持抓地力從而完成過彎的過程，一般來說壓彎傾角越大速度就越快，但也不絕對(duì)。
畢竟賽車都是有極限的，過大的壓彎傾角也有可能造成摔車。
一般來說越大的傾角對(duì)于賽車和車手的要求就越高。
打個(gè)比方，以現(xiàn)在習(xí)羽身體素質(zhì)和這輛車的性能能夠達(dá)到的極限傾角最多就是40度左右，多了可能就要摔車。
而要想達(dá)到50度甚至是60度，只有大排量的賽車才有可能，一是輪胎尺寸的原因，越寬的輪胎與地面接觸面積越大就能獲得更好的抓地力不至于摔車，第二就是賽車性能了，賽車性能不行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不夠，就算是輪胎大也沒用。
此時(shí)賽場(chǎng)上習(xí)羽駕駛的賽車傾角來到了41度，幾乎是將這輛賽車的極限發(fā)揮出來了。
一切都很順利，習(xí)羽的車輛順利貼近彎心位置并快速通過，全程走出了一個(gè)較為完美路線，見此一幕P房?jī)?nèi)的眾人心中不由一松。
但就在出彎開油回正的時(shí)候，習(xí)羽的賽車尾巴抖了一下，差一點(diǎn)就擺動(dòng)起來，嚇得眾人心都再一次提了起來，好在最后關(guān)頭習(xí)羽穩(wěn)住了，車子順利開油出彎來到了下一個(gè)路段。
見此情況，眾人心頭才算放松下來。
“呼，還是吃了不熟悉賽道的虧，羽這次的重剎還是拼得晚了一點(diǎn)，開油也稍微早了一些，速度差點(diǎn)失衡，幸好他反應(yīng)快，不然就摔了！”萊利納多松了一口氣后道。
“恩！”
眾人點(diǎn)頭，他們都清楚剛剛的情況是怎么回事，若不是習(xí)羽反應(yīng)快再加上已經(jīng)出彎開油車子已經(jīng)回正了，十有八九是要摔車的。